Уже совсем скоро Карпинский электромашиностроительный завод отпразднует своё 60-летие. Начав свою деятельность с производства двух-трёх видов генераторов постоянного тока, КЭМЗ все эти годы уверенно работал, успешно справлялся с вызовами времени.
Спроси любого карпинца об Эльмаше – и наверняка каждому найдётся что вспомнить и о чём рассказать: у кого-то на заводе работают друзья или родители, кто-нибудь вспомнит выпускавшиеся приёмники «Яхонт», другие поделятся воспоминаниями о работниках и руководителях предприятия, с которыми были лично знакомы.
«Карпинский рабочий» готовит серию публикация о КЭМЗе: дне сегодняшнем предприятия и его славной истории, сотрудниках завода и выпускаемой продукции, а также о многом другом. Просим и вас, читатели, и особенно уважаемых ветеранов завода, делиться своими воспоминаниями, мнениями, интересными фактами. А сегодня мы расскажем об успешных проектах последних лет и инвестиционной программе Карпинского электромашиностроительного завода.
Алексей Заголовцев: «Работаем на результат»
«В современных условиях машиностроительная отрасль промышленности является основой инновационного развития экономики, определяет социально-экономические успехи страны», – сказал Губернатор Евгений Куйвашев, поздравляя свердловских машиностроителей и ветеранов отрасли с профессиональным праздником. И разве можно не согласиться с главой региона, если именно машиностроение по объёму производства занимает 2-е место в структуре экономики области.
Уральские машиностроительные предприятия осуществляют модернизацию производства, внедряют новые технологии, активно участвуют в реализации программ импортозамещения, наращивают объём выпуска высокотехнологичной продукции. Одним из успехов предприятий отрасли являются карьерные экскаваторы для нужд горнодобывающей отрасли производства Уралмашзавода. А ведь в этот успех внёс свой вклад и Карпинский электромашиностроительный завод, который разработал для экскаваторов электродвигатели.
– Начиная с 2015 года завод начал перепрофилироваться под новую номенклатуру. Это электрические машины переменного тока. Если раньше наш завод выпускал машины постоянного тока для карьерной тяжёлой техники, то сейчас рынок диктует свои условия. Было принято решение по освоению, проектированию, изготовлению новой номенклатуры производства. Что у нас на сегодняшний день получилось, и довольно неплохо, – рассказывает главный инженер КЭМЗа Алексей Заголовцев.
– На сегодняшний день мы поставили на Уралмашзавод шесть комплектных приводов переменного тока. Это совместный проект с ЗАО «ОбнинскЭнергоТех», – говорит Алексей Валерьевич. – Наши машины показывают себя хорошо, заказчики отмечают экономию электроэнергии, что является важнейшим фактором для любого предприятия, стремящегося экономить свои средства, сокращая издержки технического и производственного характера.
Кстати, экскаваторы ЭКГ-18(20), с объёмом ковша от 18 до 20 куб.м, оборудованные карпинскими электродвигателями, эксплуатируются в разрезе «Первомайский» шахтоуправления «Майское» на Кузбассе и положительно себя зарекомендовали.
Комплектная поставка электрооборудования для экскаваторов – новое направление в линейке продукции КЭМЗа, направленная на выполнение современных требований наших потенциальных заказчиков. Она предусматривает поставку не только самих двигателей, но и системы управления ими для обеспечения качественной и бесперебойной работы комплекта в целом. Электродвигатели для комплектного привода – полностью 100-процентная разработка специалистов КЭМЗа.
Очередной большой успех КЭМЗа – электропривод для БелАЗа грузоподъёмностью в 130 тонн. Только представьте эту огромную машину – собственный вес самосвала свыше 100 тонн, а он способен увезти 130 тонн груза. Серийное производство такой модели стартовало в 1996 году. И это не просто сверхмощный карьерный самосвал, но и родоначальник нового поколения грузовиков, отличительной особенностью которых является использование электромеханической трансмиссии. Проще говоря, для создания тягового усилия используется не крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, а электромоторы, интегрированные в колёса. Фактически колесо и мотор представляют собой единое целое, и весь узел так и называется – двигатель-колесо.
– В июне закончились промышленные испытания БелАЗа с электродвигателями производства КЭМЗ. На сегодняшний день пробег автосамосвала составляет более 60 тыс.км без поломок, двигатели зарекомендовали себя отлично. Наше предприятие готовится к заключению договора поставки этой номенклатуры, – поясняет Алексей Валерьевич.
Кстати, подробнее об испытаниях БелАЗа с карпинским двигателем ДПТ-590 мы скоро расскажем.
Также на КЭМЗе освоено производство шахтного оборудования – двигателей типа ДАКВ-660/1140, ДАКВМ-660/1140, ДАТВ-660/1140 и ДАТВМ-660/1140, которые применяются для комплектации шахтных самоходных вагонов.
– Рынок диктует свои условия. Производителей электромашин не так много, но тем не менее есть у нас прямые конкуренты. Мы пытаемся освоить ещё один вид продукции – это двигатели для карьерного подвижного состава, также на переменном токе. На сегодняшний день выполнен расчёт электромагнитного ядра двигателя. В настоящее время ведутся переговоры с заказчиком по заключению договора и запуску работы по изготовлению опытных образцов. Это будет полностью наша разработка, – рассказывает Алексей Заголовцев.
В разработке находится двигатель для экскаватора ЭКГ-35, и до конца года мы планируем проработать эту машину. А вот для того, чтобы собрать её, нужны дополнительные производственные мощности, поэтому в планах предприятия – приобретение крупногабаритного оборудования для обработки деталей – токарно-карусельного станка 1532.
Алексей Валерьевич Заголовцев
Люди завода
Алексей Валерьевич Заголовцев – главный инженер КЭМЗа. На заводе работает с 2001 года, в следующем году исполнится 20 лет, как он пришёл на предприятие. Окончил Карпинский машиностроительный техникум по специальности «техник-электрик». До службы в армии был помощником машиниста экскаватора на разрезе «Южный». После службы в армии работал в разных местах, а потом принял решение трудиться на Эльмаше. Устроился технологом в первый цех, затем работал инженером-технологом, начальником технического бюро, заместителем начальника цеха, начальником 7-го цеха.
– Наш коллектив – сплочённая команда, начиная от транспортировщика и включая генерального директора. Я очень горжусь нашим коллективом и нашим предприятием, тем, что работаю в таком коллективе, более того, в такой семье, потому что все мы – одна большая, дружная семья с общими целями, ради достижения которых мы не жалеем сил и времени.
Очень благодарен старшим работникам нашего предприятия – тем людям, которые научили, рассказали, показали, как жить, чему учиться, как действовать. Мы очень уважаем наших ветеранов.
Я сам учился всему у Владимира Николаевича Митрюкова. Он был начальником 1-го цеха и стал руководителем в молодом возрасте, после службы в армии вернулся на предприятие на должность мастера, затем стал заместителем начальника цеха, а после и сам возглавил цех. Владимир Николаевич – очень мудрый и опытный руководитель, у таких людей надо учиться, учиться и учиться.
Курс – на модернизацию
– Собственник предприятия инвестирует в развитие предприятия собственные средства, чтобы обеспечить качество выпускаемой продукции, – отмечает Алексей Валерьевич.
Инвестпрограмма Карпинского электромашиностроительного завода в 2020 году предусматривает вложения на 73 млн. рублей.
– За предыдущие пять лет в техперевооружение, капитальный ремонт оборудования и реконструкцию инвестировано 126 млн. руб., – поясняет главный инженер предприятия. – Начиная с 2015 года были приобретены два обрабатывающих центра – фрезерный и токарный. Параллельно велась модернизация оборудования – токарно-карусельные станки 1525 переведены на систему УЦИ (устройство цифровой индикации).
Также на заводе были приобретены круглошлифовальный станок 3М195, заключены договоры на приобретение зубошлицефрезерного станка (используется в технологии изготовления и обработки комплектующих для двигателя БелАЗа), находится на модернизации и переводе на числовое управление токарно-карусельный станок 1516, который поступит на завод в августе. Заключён договор и уже ведутся работы по модернизации токарно-карусельного станка 1525 с переводом на систему ЧПУ.
Кроме того, мы занимаемся ремонтом основных фондов предприятия на дальнейшую перспективу. Сейчас на заводе работает подрядная организация по ремонту кровли, будет обновлено 14800 кв.м кровельного покрытия. В поперечном пролёте производится реконструкция огромных 11-метровых оконных проёмов с заменой старых окон на пластиковые и установкой сэндвич-панелей. В административном корпусе идёт ремонт туалетов и душевых.
В следующем номере «КР» мы отправимся на экскурсию по заводу, а главный технолог предприятия Мария Васильевна Берет и главный конструктор Олег Владимирович Моор расскажут нашим читателям о новом оборудовании.
Историческая справка
С чего начинался Эльмаш
В середине 50-х годов в Советском Союзе стала бурно развиваться горнодобывающая промышленность. Появилась острая потребность в дальнейшей механизации и автоматизации производственных процессов при добыче горнорудной продукции. Особенно это было востребовано при открытых способах добычи полезных ископаемых.
Основным орудием производства на открытых горных предприятиях являлся экскаватор, оснащённый электроприводом. Потребность в экскаваторах возрастала. Увеличивал их выпуск первенец отечественного экскаваторостроения – завод «Уралмаш». Осваивали их производство Ижорский, Краматорский, Ждановский заводы.
Все экскаваторы, выпускаемые вышеуказанными заводами, комплектовались электрическими машинами для преобразовательного агрегата как главного электропривода. Следовательно, и потребность в электрических машинах тоже выросла.
Карпинское энергоуправление, как промышленное предприятие, входило в состав комбината «Свердловскуголь». В основном оно занималось ремонтом электрических машин и аппаратов для предприятий комбината и предприятий Главка открытых работ Министерства угольной промышленности.
Квалификация кадров ремонтных мастерских к тому времени достигла высокого уровня. Работники приобрели большой опыт проведения ремонта сложного электротехнического оборудования.
К концу 1958 года в связи с организацией Совнархозов (Советы народного хозяйства (СНХ) – государственные органы территориального управления народным хозяйством советских республик и СССР) и потерей ранее установленных связей с предприятием Главка открытых работ объём ремонта резко снизился. В связи с сокращением заказов на ремонт электрических машин и аппаратов руководство энергоуправления (начальник Л.М. Мендельзон, главный инженер Е.К. Рожков) вынуждено было обратиться по этому вопросу в Управление электротехнической промышленности Свердловского Совнархоза и Обком КПСС. Главный инженер энергоуправления Е.К. Рожков по существу вопроса побывал на приёме у второго секретаря Обкома КПСС А.Ф. Ештокина, который хорошо знал предприятие и его коллектив по совместной работе, будучи начальником комбината «Свердловскуголь».
По рекомендации Обкома КПСС и Управления электротехпрома Совнархоза Е.К. Рожков был принят директором завода «Уралэлектроаппарат» Н.А. Щукиным. Там было принято решение об организации в Карпинском энергоуправлении производства якорей электрической машины типа ПЭ-2000.
За пять месяцев 1958 года энергоуправление освоило производство якорей типа ПЭ-2000. При этом завод «Уралэлектроаппарат» поставлял необходимое оборудование и обеспечивал материальными ресурсами. Якоря прошли заводские испытания и показали хорошие результаты. До конца 1958 года было изготовлено и отгружено заводу «Уралэлектроаппарат» 85 штук якорей. В 1959 году Карпинское энергоуправление обеспечило поставку якорей на всю программу головного завода – в количестве 285 штук.
Коллектив ремонтных мастерских показал, что он может организовать производство сложных электрических машин на промышленной основе с применением современной технологии.
При освоении производства якорей для генераторов ПЭ-2000 инженерно-технические и рабочие кадры набирались опыта, заимствовали технические решения на заводах Минэлектротехпрома, в основном на заводе «Уралэлектроаппарат». Надо назвать их имена: А.Т. Горбунов, И.П. Буздин, В.С. Соколов, М.П. Лесковский, Ю.В. Дюльдин, А.И. Магель, В.И. Кокорин, В.В. Зуев, П.И. Бельц, Я.И. Грац, В.А. Кузнецов и другие.
Леонид Михайлович Мендельзон